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【科普】电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?

本文摘要:电动汽车为什么不必变速箱来掌控扭矩?首先,内燃机较低并转扭矩小,仅次于扭矩较低。其次,变速箱对提高驾驶员性的效果受限,相对于减少变速箱带给的减少传动效率,减少车重,减少成本,就很不值当。 首先,电动机的最低转速比一般汽车用的内燃机要小得多。 比如特斯拉ModelS的仅次于扭矩是16000并转,日产Leaf(启辰晨风)也有10390并转。 而一般的汽车内燃机红线扭矩也就6000并转,跑车也就8000并转。在单减速比的情况下,车速和发动机扭矩成相同比例。

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电动汽车为什么不必变速箱来掌控扭矩?首先,内燃机较低并转扭矩小,仅次于扭矩较低。其次,变速箱对提高驾驶员性的效果受限,相对于减少变速箱带给的减少传动效率,减少车重,减少成本,就很不值当。  首先,电动机的最低转速比一般汽车用的内燃机要小得多。  比如特斯拉ModelS的仅次于扭矩是16000并转,日产Leaf(启辰晨风)也有10390并转。

而一般的汽车内燃机红线扭矩也就6000并转,跑车也就8000并转。在单减速比的情况下,车速和发动机扭矩成相同比例。其公式是:  车速=发动机扭矩/减速比x车轮半径x2Pix60(将每分钟扭矩换为每小时扭矩)/1000(将米换为千米)  假设内燃机汽车的最后减速比和轮胎半径都跟电动汽车一样,那么电动汽车需要超过的速度就不会比内燃机汽车更高。  其次,因为内燃机的低转扭矩较好,所以实际跟上必须的减速比还要更大,更进一步使得内燃机汽车没有办法通过一个减速比给定行经必须的速度。

  如果只看最低扭矩和最低车速的关系的话,也并无法几乎说明为什么内燃机汽车不必须变速箱。日产leaf电机仅次于扭矩是10390并转,最低车速是150kph(公里/时),本田思域1.8的红线扭矩是6700并转,如果最后减速比和轮胎半径一样的话,最低车速应当能超过96.7kph,日本本土高速公路车速90kph,不考虑到肇事的问题的话,怎么会日规思域就不必须变速箱了吗?  甚至还有些低并转发动机,比如思域Type-R,马自达的转子发动机,以及各种摩托车发动机,乃至F-1赛车,曲轴扭矩上万,跟电机差距并不大,为什么也必须变速箱呢?  首先,轮上扭矩=发动机输入扭矩x减速比,减速比越大,发动机经过缩放后实际在车轮末端输入的扭矩就越大。发动机在扭矩为0的时候扭矩是趋向于0的。

所以0扭矩跟上显然就不有可能,都必须怠速跟上,而且还必须一个较为大的减速比来缩放扭矩。但电动机在扭矩为0的时候就可以输入仅次于扭矩,不但不必须怠速,而且减速比也可以做到得比较较为小。  日产leaf的最后减速比是8.1938,相比之下,本田思域自动版的1档自排比是2.666,主减速比是4.437,所以1档时的最后减速比是2.666x4.437=11.829,显著低于leaf。那么这个civic在一档超过的速度值比起leaf就还要更加较低得多。

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显然没有办法符合甚至是道路车速内的行经必须。  关于上面这两点,计算出来的例子请求参考《电动汽车为什么不必须很多行进档?》无往的问,这里为了大家参照读者便利,把这部分贴过来。  但我还想要补足一些其他很最重要的原因。


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